蓄能器的搭配， 即可在行驶中回收能量的蓄能器将提升车辆操作自由度。在此， 化学蓄能器即能量载体， 是指汽油和柴油， 而回收能量的蓄能器是

  第二大类混合动力技术是并联式混合动力， 该技术能实现由发动机直接地驱动车轮。其电力分支为并联式， 可随意接通和断开， 如图 2. 1 所示。

  发动机和电机能够准确的通过需求断开， 使车辆能拥有三种驱动模式， 即纯电力、 传统发动机和混合驱动， 能增加输出功率。该技术除了配置两台驱动电机和两个蓄能器以外， 还配置一个或多个变速器、 离合器或自由轮。

  电机与发动机的输出功率能借助增加转速 （通过一个行星齿轮）、 增加转矩（通过圆柱齿轮变速器或链条直接啮合） 和增加牵引力 （电机与发动机带动不同的传动轴） 进行机械叠加。

  1） 增加转矩是指：两个能量转换器在一个固定的转速比下， 转矩比可随意变换。两组驱动系统退耦能够最终靠一个自由轮或离合器实现。如图 2. 3 所示， 单轴和双轴并联式混合动力的不同之处在于， 单轴结构中电机与发动机连接同一变速器输入轴， 而双轴结构中电机与发动机连接不同的传动轴， 即变速器输入轴和输出轴。单轴结构的实例是曲轴起动的发电机。

  2） 增加转速是指：当转矩比根据变速器的变速比固定时， 通过行星齿轮将能量转换器的功率叠加起来。驱动系统的转速可以随意选择， 见图 2. 1。

  3） 增加牵引力按照力学上来讲也是增加转矩， 是指两个能量转换器作用于不同的轴， 比如发动机作用于前轴， 电机作用于后轴， 见图 2. 4。具体而言， 也有将不同混合动力系统结合在一起的情况， 如雷克萨斯 RX400h。 在这种情况下， 功率分流式混合驱动装置作用于前轴， 电驱动装置作用于后轴， 可增加牵引力。

  4） 并联式混合驱动的优劣势。只需要一台电机， 该电机根据自身的需求作为行驶电机或发电机使用。驱动装置的功率大小分配更为科学， 因为发动机用于持续高速行驶， 而电机用于城区内行驶， 也就是大功率采取了内燃发动机， 小功率采用电驱动装置。当然， 大功率电驱动装置和小功率内燃发动机的组合也同样可行。

  此外， 发动机直接机械式驱动车轮， 其在保持高速行驶时可达到最佳效率， 因为不存在电能转换带来的能量损失。

  其缺点：在排放和能源消耗上有不足之处， 即发动机无法长期处在最佳工作状态，形成对齿轮传动的依赖， 排放和能耗在不同行驶状态下产生了差别， 由此可见并联式混合=动力放弃了一些串联式混合的长处， 如牺牲发动机的最佳工作状态。