2月11日，一架军用运输机在阿尔及利亚东部坠毁，形成103人逝世。这架坠毁的飞机便是闻名的C-130“大力神”运输机。

  这种飞机是依照美国空军要求制作的一种能在简易机场起降，以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机。C-130是美国最成功、最长命和出产最多的现役运输机，在美国战术空运力气中占有中心的方位，一起也是美战略空运中重要的辅佐力气。

  C-130诞生在“柏林封闭事情”发生后。二战刚刚完毕后，因为前苏联和盟国间对立逐步激化，前苏联为向西方盟国加压，封闭了一切通往西柏林的陆上路途。

  “柏林事情”使各国充沛认识到空运的重要性，其时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于1951年向美国各大飞机制作公司宣布关于新式运输机的技能投标。

  洛克希德公司的先进的技能规划部分闻名的“臭鼬工厂”（SkunkWorks）很快完结代号L-206的原型机。L-206计划于1952年11月战胜了其他厂家的规划的详细计划，获得了空军的原型机制作实验合约。原型机YC-130于1954年8月23日在加州伯班克完结初次飞翔。

  C-130有着明显的外型特征：机身短粗，机头为钝锥形前伸，前端方位较低，低于机身中线；具有悬臂式上单翼，前缘平直，无后掠角，后缘外段前掠；具有固定式水平平尾，垂尾巨大，呈梯形，顶部为圆弧形；4台螺旋桨发动机分别安装在两边的机翼上，桨叶4片。

  它采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的规划“规范”，尔后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。许多的重型运输机也采用了类似的规划。因而说C-130是今世运输机的“开山祖师”，也并不太过分。

  C-130规划上最大的特色是其规划力求满意战术空运的实践要求，因而，它很合适履行各种空运使命。铝合金半硬壳式结构机身、大型的尾部货舱门便是一个好比如。C-130的货舱门采用了上下两片敞开的规划，能在空中开闭。在空中舱门放下时是一个很好的货品空投渠道，尤其是掠地平拉空投的时分，在地上又是一个很好的装卸坡道。各种C-130的货运型都可以贴地投进11000千克重的货品。

  C-130的主起落架舱也规划得很奇妙，起落架收起时处在机身左右两边旁突起的流线型舱室内。这个规划使得起落架舱不会占用名贵的主机身空间，大大方便了货舱的规划，且使得主机身的结构可以接连而完好，强度大。别的一个优点是这种规划左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性高。当然缺陷也很明显：突起的起落架舱增大了飞翔阻力，但总体上利大于弊，因而这一规划也被之后的各种运输机沿用。C-130起落架舱内还装有用于发动四台主发动机的辅佐动力装置，在战地条件下不需要地上设备的协助就可以起飞或移动。

  上单翼也是C-130的一大特色：既可留出满足离地间隔给螺旋桨（也包含翼吊式喷气式发动机），又使得机身能靠近地上。战后许多运输机采用了上单翼布局。

  在海湾战争迸发前的备战举动中，美国空军的C-130运输机已进行了11700架次空运及其他作战援助使命，完结飞翔使命的概率达97%。在海湾战争中，美国空军有700架C-130运输机及其派生型进行空运及其他作战援助使命，出动架次的98%完结了飞翔使命。

  可是，因为C-130运输机在上世纪50年代投入到正常的运用中，虽然到上世纪70年代还在出产，但至少已有近40年没有出产，现在在飞的C-130都是老飞机。因为故障率添加，给飞翔安全带来许多危险