混动这个名词，不少人还是一头雾水。甚至有的人觉得，＂混＂就是混淆视听，是汽车厂商骗人的伎俩。

  首先来解析混动车的工作原理。顾名思义，混动就是将传统的发动机与电动机融合，这样做才能够让两种动力系统发挥所长。发动机虽然在较高负荷时表现出色，但低速低扭效率实在捉急。

  而电动机则恰好弥补了这一缺陷，它们在低扭区可以轻松应对。混动车会根据行驶状态智能调配两种动力，尽可能让发动机保持在高效区间运行，以此来实现整体节能减排。

  普通车主也许难以理解发动机效率区间的概念，那么不妨想象自己每天上班时都需要到健身房举重。没人愿意拿着最大负荷的杠铃热身，而是循序渐进地增加重量，找到最佳训练区间。

  一台发动机也是如此，在一直处在极低或极高转速时，既耗能又伤发动机，只有在合适区间运转才可以获得最高效率。混动车正好提供了＂智能教练＂，时刻纠正发动机避免离开高效区。

  在实际使用中，混动车能够准确的通过出行需求灵活切换油电模式。短途代步时，可完全只靠电力驱动行车，实现零排放零耗油。一旦遇到长途，只需切换至油电混合模式，解决纯电动车型的里程焦虑。

  总的来说，混合动力让汽车既拥有了环保电动车的优势，又没有了单一动力系统的局限性。不仅节能减排，实用性也极大的提升。难怪如今慢慢的变多车企跃跃欲试这个＂新贵＂。

  从能源消耗的角度来看，混动车显然优于传统燃油车。那与纯电动车型相比，混动车型的油耗表现又如何呢？

  我们不妨拿广汽新能源AION LX来举个例子。这款插电混动车型的综合油耗仅为1.2L/100km，而同级别的燃油车型一般要6-7L/100km左右。如此明显的差距，足以让人心动。

  除了日常使用成本大幅度降低，混动车的购车价格也十分亲民。这是因为搭载的电池组远比纯电动车型小得多，从而节省了不菲的电池成本。以广汽AION LX 530为例，综合工况下纯电续驶里程为130km，电池组容量不过15kWh。而同门的纯电动车型AION V，500km长续航版就需要搭载93kWh的大电池组。前者的电池尺寸仅后者的六分之一，自然成本就要低得多。

  谈到电池，想必也是不少人对纯电动车犹豫的原因。无论是购置成本抑或日后更换的费用，大电池确实增加了不小的负担。而混动车型比较小的电池组，在成本和后期维护费用两方面都更加亲民。

  不过更值得一提的，莫过于混动动力的发展前途。目前，电动车普及最大的两大阻碍就是充电基础设施欠缺以及电池密度能量不足。而混动车型的出现，很好地避开了这两大痛点。

  一方面，短途出行可以像纯电动车一样以电力驱动，不需要频繁充电。另一方面，在不够给力的情况下，还可以靠发动机油车模式助阵，毫无续航焦虑。这不正是大多城市车主的用车需求？

  从整个汽车产业来看，电动化进程已成大势所趋。但就目前来说，纯电动车型并不完全成熟，很多硬伤仍有待解决。混动车作为过渡，可以先给消费者尝鲜新能源体验，也为产业链积累实践经验。

  对汽车厂商而言，混动车产品不啻为探路先锋。它们能在新老技术路线中寻求平衡，为马上就要来临的＂电动革命＂打好基础。一旦电池等关键技术取得重大突破，整个产业链转变发展方式与经济转型的成本便低了不少。

  那么回到开头的疑问，混动技术真的是＂忽悠＂吗？在可见的未来，它显然将是通往电动化时代最合理、最高效的过渡选择。坚持发动机单打独斗，注定将被淘汰；全面拥抱纯电动车又为时过早。只有灵活运用多种技术路线，才是制胜之道。

  或许，我们更应该反思的是为何会对新事物如此质疑。科学素养还是有待提升，思维模式也需要与时俱进。拥抱技术进步，保持开放包容的心态，才能真正做个＂聪明人＂。