8月26日，现代重工自主开发的新一代环保船只辅佐动力设备旋翼帆（Rotor Sail）独立类型“Hi-Rotor”取得韩国船级社(KR)颁布的规划答应(Design Approval)证书。这在韩国造船业界尚属初次。

  旋翼帆也被称为旋筒帆船、Flettner旋筒，是指在船只甲板上设置笔直圆柱，经过飞行过程中圆筒随风旋转的力气，使用可再生的风能为船只飞行供给动力的设备。与同体积的设备比较，旋翼帆推动力大、设备简略、简单办理。这种机械帆使用被称为Magnus效应的空气动力学现象，能为船只供给额定的推力，然后节省很多燃料和削减排放。

  据悉，以世界海事安排（IMO）推出的动力功率规划指数(EEDI) 为规范，搭载旋翼帆的船只不光能够节省6%至8%的燃料，还能够大大削减碳排放量，因而作为应对不断强化的全球海事环保新规的对策之一而备受造船业界重视。

  现代重工表明，该公司自主开发的“Hi-Rotor”继2020年12月取得韩国船级社颁布的原则性认可(Approval In Principle)证书后，此次又取得规划答应证书，进一步提升了技能的可靠性。

  “Hi-Rotor”的长处是在衔接电力发动机和滚动部件（Rotor）的驱动部分选用减速齿轮方法，与现有商用产品的传送带（belt）方法比较，进步了驱动体系的稳定性。

  现代重工方案，从今年下半年开端将“Hi-Rotor”在陆上进行实证实验，并在此次取得规划答应的基础上，活跃接受产品订单。

  现代重工技能本部长朱元浩表明：“公司不只将开发LNG、氨、氢等环保燃料推动船只，还将经过风力辅佐动力设备等多种环保产品的开发，以完成用户的各种需求，在环保船只商场完成进一步抢先。”

  韩国船级社技能本部长金延泰表明：“期望现代重工此次经过规划答应，进一步提升在旋翼帆范畴的技能竞争力。往后，咱们将持续为现代重工强化环保新规应对技能供给支援。”

  据悉，为应对碳中和年代，韩国造船企业正在加速开发风力辅佐动力设备等环保船只相关新技能。此前，现代重工集团造船事务控股公司韩国造船海洋与韩国SK 海运公司合作开发的硬翼帆辅佐推动体系 (Hard Sail System)已于2020年12月取得了DNV颁布的原则性认可（AIP）证书。此外，大宇造船已拟定了成为韩国造船业界第一家自产旋翼帆体系企业的方针，其开发的适用于VLCC和LNG船的旋翼帆体系（Rotor Sail System）也于2021年3月取得了DNV颁布的原则性认可（AIP）证书，并方案将该旋翼帆体系和其2019年自主研制的空气光滑设备(ALS)等多种燃料节省设备与其智能船只解决方案“DS4(DSME Smart Ship Platform)” 相结合，进步在自主飞行船只范畴的技能竞争力。（王楚）回来搜狐，检查更加多